Молоко сливают по трубе диаметром 76 мм, проходящей под каждой секцией цистерны, концы которой выведены на обе стороны, что позволяет сливать молоко в любую сторону. Вагон-цистерна для перевозки вина представляет собой цельнометаллический кузов, изолированный мипорой, внутри которого установлены две цистерны из мартеновской стали, покрытые внутри эмалью, емкостью 13,7 м3 каждая. Торцовые стены кузова делают съемными для удобства монтажа цистерн, которые вдвигают через лобовые стены вагона. Грузовой объем вагона охлаждается четырьмя двойными потолочными баками, загруженными льдом. Отопление вагона зимой водяное (котел с системой труб, подающих теплую воду).

В середине вагона между цистернами расположено служебное помещение для проводника. Над каждой цистерной установлен компенсационный бак емкостью 300 л, который заполняется вином (при увеличении его объема в случае повышения окружающей температуры). Вино наливают через штуцер, конец которого выводят на крышу вагона. Штуцер закрывают герметичной крышкой. Вино сливают через специальный вентиль в наружной части цистерны с резиновым шлангом, пропущенным через специальный люк в полу вагона. Цистерны снабжены мерным стеклом, по которому контролируют уровень вина при наливе и сливе.

Температуру вина и температуру воздуха в грузовом помещении определяют с помощью манометрических термометров, установленных в служебном отделении. Вагоны для перевозки живой рыбы снабжены баками для воды, в которые загружают рыбу. Норма загрузки рыбы на 1 м3 воды зависит от степени насыщения воды кислородом, отсутствие которого в воде приводит к гибели рыбы. Насыщение воды кислородом называется аэрацией. Кроме естественной аэрации вследствие соприкосновения поверхности воды в баке с воздухом при расплескивании и волнообразовании, вагоны для свежей рыбы снабжают установками для искусственной аэрации воды.