Вагоны и поезда c механическим охлаждением
Как было указано выше, в действующем парке изотермических вагонов имеются изотермические 23-вагонные поезда, двенадцати-, пяти- и трехвагонные секции и вагоны с индивидуальным машинным охлаждением. Изотермический 23-вагонный поезд состоит из 20 цельнометаллических охлаждаемых вагонов, одного служебного вагона, вагона машинного отделения и вагона-дизель-электростанции. Охлаждение вагонов-холодильников рассольное.

Оборудование вагона-холодильника обеспечивает поддержание в грузовом объеме температуры —10° С при температуре наружного воздуха +30 и +6° С при температуре наружного воздуха —45° С. Вагон оборудован потолочными четырехсекционными рассольными батареями из оребренных труб поверхностью 200—220 м2. Теплоносителем служит рассол хлористого кальция. При достижении заданной температуры воздуха в вагоне датчик температуры, установленный в грузовом объеме, дает импульс, соленоидный вентиль на подающем трубопроводе закрывается и прекращает подачу холодного рассола в батареи.

Таким образом в грузовом помещении поддерживают постоянную температуру воздуха. Конденсат, образующийся при таянии снеговой шубы, сливается в поддоны из оцинкованной стали толщиной 0,5 мм, подвешенные под батареями. Из желобов поддона вода стекает на пол вагона и через сифон сливается наружу. Рассол из вагона в вагон подается по переходным рукавам с соединительными головками и быстрозапирающимися разъединительными головками (рис. 199). В зимнее время вагон отапливают двухсекционными электропечами общей мощностью 6 кет. У каждой торцовой стены вагона установлено по три печи.