Льдоснабжение вагонов является очень тяжелой и трудоемкой операцией, требующей применения средств механизации. Механизация льдоснабжения позволит повысить производительность труда, ускорить процесс и повысить качество льдоснабжения за счет улучшения дробления льда, дозировки и перемешивания льда и соли. Применяемые средства механизации должны быть просты и удобны и не вызывать таяния льда при транспортировке его от хранилища до карманов.

Существующие средства механизации позволяют обработать состав вагонов-ледников в течение 1—1,5 часов. Льдоснабжение может производиться эстакадным и безэстакадным способами. В первом случае лед и соль подают на эстакаду с помощью пластинчатых или ленточных транспортеров или нагруженные льдом и солью вагонетки поднимают на эстакаду электролебедкой. Для выколки льда из бунта применяют пневматические или электрические молотки или специальные льдовыкалыватели.

При безэстакадном способе льдоснабжения вагонов-ледников используют самоходные и скиповые льдопогрузчики, ковшовые автопогрузчики с удлиненной рамой и др. Положительной стороной этого способа является то, что отпадает необходимость в устройстве эстакады, достигается почти 100-процентная механизация всех работ и доводятся до минимума затраты рабочей силы. Льдопогрузчик может производить льдоснабжение вагонов непосредственно на станционных путях, без подачи их на льдопункт.

ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЛЬДОЗАВОДЫ
Передвижные льдозаводы предназначены для обеспечения перевозок скоропортящихся грузов льдом на тех железнодорожных направлениях, где заготовка естественного льда по климатическим условиям затруднена, а строительство льдозавода для производства искусственного льда нецелесообразно. Льдозаводы размещают в трех-, четырехосных вагонах.

Из них средний вагон служит машинным отделением, а два крайних — льдогенераторами. В каждом вагонельдогенераторе имеется льдогенератор блочного льда производительностью 10 m льда в сутки и охлаждаемое льдохранилище емкостью 3 м3. Из льдохранилища лед выдают через отверстие, имеющееся внизу продольных стен вагона, специальным подъемником подают на крышу и загружают в карманы вагонов-ледников, устанавливаемых на соседних путях.